quarta-feira, 1 de novembro de 2017
Terrorista de NY Trabalhava Para o Uber
quinta-feira, 15 de junho de 2017
Prefeitura do Rio Corta À Metade Subsídio As Escolas De Samba
Já vai para dez anos que me encontrava na agência do Banco do Brasil na Cidade de Deus, e presenciei fato que nunca mais me esquecerei.
Assentado ao meu lado, aguardando sua vez , um senhor de idade com muitos documentos a serem pagos, logo vi que era um trabalhador a serviço.
Foi então que chegou um outro senhor , amigo daquele que ali estava e logo a conversa entusiasmada, mostrou que se conheciam a um bom tempo.
Um tanto sem graça, o que chegou por último, disse que iria sacar seu cheque cidadão (uma verba assistencial ).
E meio que desconversando perguntou: e aí vai nos ensaios da escola agremiação de samba ?
Então respondeu : "ahhh nunca mais.... a gente chega lá pra ajudar, compor um enredo , um samba, perde noites de descanso, trabalha se dedica com o coração e sem ganhar para isso , e no final não tem direito nem a um copo d'água. "
Continuou ele : " eu ja fui pra França, pra Alemanha, pra n paises... fui recebido por rei em aeroporto, a aqui se pede um copo d'água, não tem direito, tem que pagar..."
Em seguida aquele trabalhador foi chamado, e ao entregar os boletos a serem pagos, o caixa disse nao haver dinheiro suficiente para pagar.
O que causou aquele senhor um enorme desconforto, a ponto de ele pedir ao caixa, para escrever o quanto faltava , insistentemente, pois nitidamente recebeu os boletos e o dinheiro e não conferiu , e ali diante do caixa, quase que se desesperando , com semblante abatido triste, pois certamente teria que voltar sem a liquidação dos boletos e pior, informar que não teve o dinheiro que deveria ter recebido para efetuar o pagamento.
Eu que já fui mensageiro, senti na pele o drama daquele homem senil e ingênuo, no aspecto da pureza da falta de maudade. Imaginado certamente que duvidariam quanto ao fato, quanto ao por quê daquele dinheiro não estar ali com ele... muito triste!
Homem experiente na faculdade da vida , provavelmente um dos muitos expoentes da cultura brasileira, exposto a uma situação de vulnerabilidade num emprego que certamente nao condizia com a envergadura cultural daquele senhorzinho.
E por que?
Porque aplicou seus melhores anos a fundo perdido , numa coisa altamente remunerada (para poucos) chamada as vezes de a oitava marivilha do mundo - o carnaval.
Esse carnaval mutila e retira de milhares de homens e mulheres simples, uma parte de suas vidas, no que diz respeito à sua formação a sua condição de vida econômica. Pois é ato de entrega solidário sem remuneração e de altíssimo custo, por alienar e não devolver retribuição pecuniária compatível a tantos e tantos que se anulam para que isso ocorra.
Por isso, é corretíssima a atitude do prefeito Crivella.
Afinal como os melhores administradores, não se cria destino de despesa sem que se tenha a origem.
E nesse caso, a meu ver, a origem e o destino são muito, muito acertados.
Até de certa forma , reparam justamente um pouco do grande dano social que este evento particular e remunerado sim , causa aos seus muitos colaboradores ingênuos.
Sendo a única falha de Crivella , não ter cortado tudo!
segunda-feira, 12 de junho de 2017
Táxi do Rio Com Acesso Privilegiado Ao BRT Galeão
terça-feira, 6 de junho de 2017
Mãe de CEO do Uber morta em acidente de barco
Mãe de CEO do Uber morta em acidente de barco
Adaptado de:
Reuters | 28 de maio de 2017, 04.00 AM IST
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27 de maio (Reuters) - A mãe do presidente-executivo da Uber, moradora do jornal, morreu em um acidente de barco perto de Fresno, Califórnia, na sexta-feira, informou o Fresno Bee no sábado.
Bonnie Kalanick, de 71 anos, mãe do CEO Travis Kalanick, estava com seu marido, Donald Kalanick, quando seu barco atingiu uma rocha e afundou, informou o jornal de autoridades policiais.
O pai do CEO, Donald Kalanick, estava sendo tratado em um hospital da área pelo que foi descrito como ferimentos moderados.
O escritório do xerife do condado de Fresno disse que houve um acidente de barco mortal no Pine Flat Lake e não identificou as vítimas por nome, mas disseram que eles eram casados no início dos anos 70.
quinta-feira, 1 de junho de 2017
The Financial Times: Uber está condenado
/ CORY DOCTOROW / 9:38 AM SEG
The Financial Times: Uber está condenado
Na Alphaville da FT, Izabella Kaminska toma nota da excelente e profunda série da Ponzi-economia de Uber que Hubert Horan publicou no ano passado sobre o Capitalismo Desnudo e chama alguns destaques suculentos.
"Os custos são custos, mesmo que você seja um monopólio" - então o fato de Uber perder ( muito ) dinheiro em cada viagem não vai magicamente desaparecer se a empresa conseguir matar sua concorrência ao subsidiar os pilotos com seus Dinheiro dos investidores. Uber precisará encontrar uma melhor economia de alguma forma, e agora mesmo, isso parece envolver duas táticas desprezíveis e improváveis:
1. Trilhar os clientes em carros, em vez de passeios solo, cutucando-os com padrões escuros na IU de Uber que compromete irrevogavelmente cavaleiros com carros se eles toquem o botão padrão ausente, em vez de as opções cada vez mais obscuras de passeio solo; Carpools tornam Uber muito mais dinheiro, mas os motoristas e os pilotos odeiam.
2. Ensaiando os legisladores em matar o trânsito público, de modo que, quando Uber mata todos os outros serviços de táxi e, em seguida, transforme seu próprio serviço em um só carro, os pilotos não poderão optar por trocar de volta ao ônibus.
Enquanto isso, Uber continua a espremer seus motoristas por uma parcela maior de cada passeio, enquanto os motoristas recuam , formando sindicatos e depois executando serviços de despacho cooperativo / sem fins lucrativos que enchem o vazio quando Uber tempestades fora da cidade em um obstinado.
Eventualmente, Uber ficará sem dinheiro investidor para gastar. É difícil imaginar como a empresa gerenciará qualquer tipo de "saída" que pagará as avaliações insanas que usou para aumentar todo esse dinheiro para subsidiar nossos passeios baratos - mesmo a mão dos mumble-mumble-something-self-driving-cars - o intervalo não o protegerá de novatos que também podem fazer veículos de frota auto-dirigidos sem o ônus dos investidores que esperam um pagamento gigante para os bilhões que entraram em seus esquemas.
ESTA FOI UMA ADAPTAÇÃO DO TEXTO ORIGINAL PUBLICADO NO ORIGINAL LINK ABAIXO E VISA TRAZER AOS NATIVOS , O ENTENDIMENTO DE QUE , DIFERENTE DO QUE GRANDE PARTE DA MÍDIA NACIONAL EXPÕE, HÁ DIVERSOS MEIOS DE COMUNICAÇÃO QUE ENTENDEM TODAS AS FACETAS DESTA EMPRESA QUE AQUI AINDA OSTENTA UMA ASSOCIAÇÃO À QUALIDADE E AO ÉTICO. QUANDO NA VERDADE NÃO O SÃO.
terça-feira, 30 de maio de 2017
As lições de #DeleteUber
3 de fevereiro de 2017 5:11 pm
As lições de #DeleteUber
Por Brian Feldman
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Talvez a maior surpresa da ampla campanha #DeleteUber desta semana foi que funcionou .
Para uma empresa notável pela sua vontade de ignorar a pressão externa - seja sob a forma de críticas ou, como, leis reais - Uber passou a maior parte da semana no pé de trás, afastando-se da força de uma campanha de mídia social sustentada incentivando as pessoas a Excluir suas contas Uber.
Ele tirou anúncios no Twitter e Instagram (direcionado a pessoas que gostaram da ACLU), anunciou sua assistência financeira aos motoristas presos no exterior após a ordem executiva súbita e chocante da última sexta feira e, finalmente, ontem, anunciou que o CEO Travis Kalanick Renunciaria a sua posição em um painel de assessoria ao presidente Trump. Kalanick, um objetivista rígido, aceitou as demandas de seus funcionários e clientes.
O número de pilotos que excluíram contas? De acordo com o New York Times , apenas 200 mil dos 40 milhões de pilotos mundiais do negócio.
Então, como isso funcionou? E é replicável? A má notícia para os ativistas é que Uber era excepcionalmente vulnerável a uma campanha como essa.
Mas estar ciente das razões estruturais que Uber era susceptível de pressionar pode ajudar futuros manifestantes a descobrir como conduzir uma cunha entre o presidente Trump e a comunidade empresarial com quem ele está ansioso para se alinhar.
Uber enfrentou pressão interna e externamente. Não eram apenas clientes reclamando sobre o relacionamento de Kalanick com Trump, ou os erros de Uber em torno dos protestos no JFK durante o fim de semana.
Em uma reunião de terça-feira, o Times informou, dois funcionários pediram a Kalanick: "O que seria necessário para você sair do conselho econômico?" Assim como perigosamente para a empresa, seus motoristas - muitos deles imigrantes, muitos dos países visados por Trump's Ordem executiva draconiana - ficaram frustrados. (Kalanick mencionou "o que eu ouvi dos motoristas" em seu e-mail anunciando sua demissão do painel Trump.)
Uber já teve problemas.Exacerbar o problema de pressão interna da Uber foi o seu relacionamento já carregado com seus drivers. Muitos dos que dirigem para Uber fazem com relutância, concordando com o maior jogo de viagem compartilhado na cidade. Mesmo quando Uber diminuiu os salários para os motoristas e resistiu a classificar os motoristas em tempo integral como funcionários, eles ficaram presos.
Os aplicativos "gig-economy" que compõem a geração crescente de superstars do Vale do Silício dependem de exércitos de trabalhadores frequentemente mal pagos que provavelmente já têm queixas contra seus contratados.
Por que eles defenderiam ou ficariam com uma empresa que não lhes daria benefícios e obrigaria alguns a dormir em estacionamentos de 7-Eleven?
Uber existe em um ambiente competitivo forte. Um dos perigos de se recusar a considerar seus motoristas como funcionários é que ele cultiva sua vontade de trabalhar simultaneamente para um competidor. Uber era vulnerável porque esses motoristas irritados podiam alternar perfeitamente para qualquer um de outros aplicativos de troca de viagem. Pior ainda para Uber, então podiam cavaleiros. Lyft, Gett, Juno, Arro, Way2Go e, eu suponho, 400 outros aplicativos estavam prontos para intervir quando os usuários e os motoristas da Uber ficaram fartos.
Construir um negócio como uma "plataforma" com poucos funcionários reais, dependente de software e não de infra-estrutura física - a Uber não possui nenhum dos seus carros - tem muitos benefícios. Mas também tem uma enorme fraqueza: você é tão bom quanto sua rede. Se essa rede estiver ameaçada, por um número significativo de pilotos e drivers deixando para um competidor com um aplicativo quase idêntico, software de mapeamento de rotas e preços, você não tem nada para se recuar - sem ativos, sem investimentos e sem jeito Para voltar.
Uber cobra dinheiro diretamente de seus usuários. Talvez acima de tudo, a Uber é uma start-up relativamente rara que coleta receitas diretamente de seus usuários, e não de anunciantes que buscam adquirir a atenção desses usuários. Qualquer empresa que confie no dinheiro diretamente de usuários - como Uber - dá aos usuários poder para influenciar uma empresa de tecnologia.
Essas vulnerabilidades sobrepostas - combinadas com a urgência e indignação que vem com uma crise política premente - colocam Uber em um ponto particularmente difícil. Para os ativistas, o próximo passo é descobrir se outras empresas podem ser colocadas em um ponto igualmente difícil. Para o inferno vamos...

